アーリーショベルにケイヒンバタフライ装着です。
メイン165　スロー68です
E/g関係は純正部品にてオーバーホール後１万km位です。
夏場、冬場共冷間時始動は本キック1〜５発始動で問題ありません。
ツーリング休憩後の始動も本キック1〜3発程度で問題ありません。
ただ、再始動後アイドリングが落ち着かず、アイドリングを上げても信号待ちでエンストの不安が残ります。
走りには特に大きな変化は見当たりません。
これは、停車時の熱で気化しておかしな状態になってるのでしょうか？
悩みながら解決できずに現在に至ります。
解決方法あれば、宜しくお願い致します。

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ケイヒンキャブ特有の問題点です。排ガス規制の発端マスキ−法をクリヤーする目的でH-D社はなりふり構わず燃料消費の少ないキャブを命題にケイヒンに開発委託しました。
重いクランクでヘミヘッドのア−リ−Sは60km/h〜フルスロットルで圧倒的なトルカ−E/gとしての評価ですがケイヒンとは驚きました。
スロ−系が弱過ぎています。上部のスロ−アジャストを開けてもエア−の割合が多くなってしまうだけなのでスロ−ジェットを#76〜78に上げてメ−ンは170です。
しかし同時代のV8マッスルカ− バラク−ダ等を燃費の良いファミリ−セダン用のキャブに換えて野獣の牙を抜く様なものです。

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ｓｋ様ご指導ありがとうございます。
なかなか自分の理想のキャブが見つからず、とりあえずでケイヒン付けて今に至ります・・・・
比較的入手の容易なルックス性能のよいお勧めキャブなどありますでしょうか？
まずはお教え頂いたジェッティングからはじめてみたいと思います。
ありがとうございました。

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旧き良き時代のE/gは現代の様に老若男女問わず簡単に乗れる設計では無いので入門としてはベンディックスが良いでしょう。
リプロでは無く純正(used) で旧型スポ−ツスタ−のpush pullドライブ ハンドルを使えばシンプルでスロットルワイヤは見えなくなり腕を磨けばトルクの波に乗るコツを掴めます。

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やはりベンディックスのチョイスになるのですね。
状態の良いベンディックス探してみたいと思います。
お時間ありがとうございました。

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本日手持ちのジェットでリセットしてみました。
メイン170　スローは手持ちの75です
sk氏からスロー番号教えていた頂いた時、正直私の中では信じられない数字でした。

結果報告です。
リスタート後のアイドリングも今はとても安定して、アクセルＯＦＦ時のアフターもなくなりました。
ミドルレンジからの伸びもよくなり満足しています。
目から鱗状態です・・ありがとうございました。

お話変わりますが、ケイヒンバタフライのスローは蓋がされており、メインジェット経由で吸い込む仕組みになってると思うのですが、この場合メインのサイズもスローに影響するのでしょうか？

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すみません、同じケイヒンバタフライで質問させてください。
インマニのOリングを交換しようと思い作業しているのですがキャブも外したついでに油面を見ておこうと作業中です。ミクスチャースクリューが封印されている80年の後期ケイヒンバタフライです。封印は開封してあります。前期のマニュアルではキャブを横向きにしてフロートレベルを合わせるようになっているようですが後期バタフライも同じで大丈夫でしょうか？JAMESのキャブオーバーホールキットも用意してあるのですがニードルバルブにスプリングで出入りする突起があるタイプは押した状態、もしくは軽く当てた状態のどちらが正しいのでしょうか？キャブを逆さまにして合わせた場合、横向きで合わせた場合、フロートの落とし加減で結構バラつきが出てしまいます。走ってきてスタンドをかけた途端にアイドルが急に変化（濃い）するような症状も油面が影響しているのでしょうか？フロートピン部分には特別ガタは見られません。宜しくお願いします。

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ケイヒンを始め近年のキャブは効率化が進んでいますから基本的に油面調整は必要としません。フロ−トの範囲に多少の差が有ろうともガス充填が優れてますから心配ご無用で必要以上に分解せぬ事です。

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お忙しいところありがとうございます。もう一つ質問なのですが加速ポンプのロッドを押すスロットルと連動しているリンクに吐出量を決めるビスが入るようになっているようですが新品のケイヒンバタフライでしたが調整用のビスが入っていません。キャブセッティングを行う際に始めは加速ポンプを完全に効かさないようにするとかはありますか？

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はて、ビスとは? 私は'80s当時のキャブしか知りませんがポンプロッドの調整はスプリングフックが3段階での位置変更と認識ですが。
どちらにせよ加速ポンプ無しのケイヒンでは話にならないレベルで走れないです。

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良く確認しましたら確かにスプリングの引っ掛ける位置がずらせるようになっていました、現在は1番下にかけてあるのですが上に行くにつれて効きが弱くなるのでしょうか？上にずらすとスプリングの力が増すように思います。

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負圧の作用が大きいので低速時には影響及ぼしません。仮にその蓋が脱落したらチョ−クを効かした様に黒煙出まくりになります。
セッティングが出て良かったです。オマケでもう一段上を伝授しましょう。
高速走行が好きならばサンダ−ジェットです。素人加工は無理ですが高回転域でセカンダリ−が開く様に加速の伸びが増大して燃費重視の設計陣が思いもしなかった怒涛の領域に達します。

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sk様
オマケまで頂きありがとうございます（笑）
昔エボリューションにＥキャブサンダージェットで乗っていましたが、確かに気持ちよかったのを覚えています。
状態の良いベンディックス見つけるまでは、暫くケイヒンで遊んでみたいと思います。
ありがとうございました。

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同様の問題でなやんでおります。
アーリーＳ、Ｓ＆Ｓショーティーです。
ジェットはスローだけ標準の番手より一つ大きいものが付いてます。
（ショップ任せなので番手わからず🙇ゴメンなさい。）
エアクリーナーは付いておりません。
アジャストスクリューでアイドリングが一番上がるとこにセッティングしてますが、６９様と同じようにエンジンが温まると信号待ちでのエンストが頻繁におこります。
右折レーンでの信号待ちが怖いです・・・
どうしたら治りますか？

６９様割り込みゴメンなさい。

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恐らく外観重視のチョイスだと思いますが大口径キャブでエアクリ無しのレ−サ−仕様では兎に角ガスを濃くセッティングしないとアイドリングではスト−ルを避けられません。
現在の設定もナンセンスでアイドリングが一番高い位置はガスの極端に薄い位置でオフロ−ド車なら良いですが一般ロ−ドではそのポジションから濃い方向に振り排気音が低音に切り替わった瞬間がベストです。
それでも使い難い様ならばキャブベンチュリ−を加工して内径を絞れば見た目は大口径で満足するのでは。

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stroker-kid様、確かにおっしゃる通り外観重視に造って頂いたのでショップさんに文句は言えないのですが、不安と共に乗っているのはやはり嫌なので改善したいのですがエアクリを付けるなり、ジェットの番手を上げれば信号待ちでエンストする確率が減るのでしょうか？
それともキャブレターにはこだわりがないのでキャブごと取り替えた方がよいのでしょうか？
その場合、アーリーＳに最適なキャブは何になりますか？
自分では何一つ出来ないので、せめて大切に乗ってあげたいので教えてください。
６９様またまた割り込み失礼致します。

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S & Sキャブはどれもパワ−upが目的でアイドル安定度は二の次です。
貴君が高速走行時に先行車をガンガン抜いていく乗り方ならピタリですが街中乗りが主でジェントルに走るならばSUが良いでしょう。
現行型では無く一つ前のエリミネ−タ−ならば扱い易いです。しかし新車なら兎も角、ア−リ−を選び全てショップまかせと云うのは先が思いやられます。
玩具では無いので車両の時代背景にも思いを寄せて精進の程を。

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